Toyota supera GM e é líder mundial do mercado
A japonesa Toyota assumiu a liderança do mercado mundial de veículos no primeiro trimestre do ano. Enquanto a americana, GM, vendeu 2,26 milhões de unidades no período, com crescimento de 3% em relação ao ano passado, a japonesa chegou a 2,35 milhões, alta de 9% em comparação com o resultado dos três primeiros meses de 2006.
Analistas do setor acreditam que a Toyota vai superar a GM em 2007 e ficar no posto que é da concorrente há 76 anos. A montadora de Detroit tem ganhado espaço na China, mas a japonesa cresce em todo o mundo, tendo avançado bastante nos Estados Unidos nos últimos anos.
Fonte: WebMotors
Resumo das Publicações Mensais
Chegou em minhas mãos ontem, as duas publicações mensais que assino. 4Rodas e AutoEsporte.
A revista AutoEsporte vem com uma matéria de capa muito interessante. Sobre o visual dos novos carros brasileiros mais discutidos (e criticados) nos últimos meses, o Fiat Palio e o “Novo” Golf. Foram convidados Urbanistas, Designers, Arquitetos e Estilistas para alisarem três carros: “Novo” Golf e os Fiat Palio e Mille (que iniciou a onda de discussões sobre o design dos carros nacionais reestilizados). A opinião foi controversa entre os convidados, alguns acham a nova traseira do Golf “magnífica” outros já não. Mas em essência provou-se que o consumidor ainda tem a razão, e que a nação brasileira não é só feita de técnicos de futebol más também de autoridades em se tratando de automóveis, já que grande maioria dos convidados achou que as reestilizações, impostas aos modelos ficaram aquém do que era esperado de uma nova geração ou mesmo de uma reinvenção do design dos carros. O caso mais evidente foi o do Mille onde a geração anterior ainda é considerada infinitamente mais bonita que a atual (e convenhamos que, se a geração anterior já parecia um tijolo, a atual parece um tijolo muito mal feito.).
Mas uma das coisas que me chamou mais atenção na revista, foi um teste com o esportivo nacional, Lobini H1. A atenção em si foi chamada pelo seguinte fato, “o que leva alguém a gastar R$ 170.000,00 em um Golf, com uma carroceria diferente, que por sinal vem com diversos problemas de construção, espaço, e acabamento ?”.
Você pode dizer que são as faltas de opções no mercado. Mas mostrarei algumas opções que pelo menos a mim, fariam sonhar e olhar com olhos muito mais desejosos.
Com o preço de um Lobini, leva-se para casa um Civic Si e um Civic LSX. Mas, você pode argumentar que gosta de carros exclusivos, com status de importado, certo? Sem problemas, leve um Grand Cherokee 4.7 por R$ 169.900,00. Opa não gosta de carros grandes? o seu negocio é desempenho e status ainda maior? Leve um Mercedes-Benz B200 Turbo e ainda ganhe um “troco” de R$ 20.000,00 e um motor 193CV. Mas você pode não gostar de carros com estilo de mini-van, sem problemas leve um C 200 Kompressor, mas ai seu troco cai para apenas R$ 2.000,00. Mas afinal, você pode gostar de status, exclusividade, não precisa de muito tamanho e espaço, mas não abre mão de desempenho, tecnologia e claro o status de uma marca que não se vê todos os dias na rua. Sem problemas novamente, te sugiro um Volvo C30 T5, além do troco de quase R$ 40.000,00 (suficientes para um carro médio, ou um popular premium, para se andar todos os dias) você ainda leva 40CV adicionais, um dos melhores sistemas de Som de automóveis atualmente, coisa que no Lobini, após os 80Km/h não se faz presente devido ao péssimo isolamento acústico da cabine com o teto removível, o vento incomoda bastante, além de todo o Knowhow que a marca Volvo possui em matéria de segurança. Realmente me intriga porque alguém compraria um Lobini.
Já a 4Rodas, trouxe como destaque de capa uma “impressão” sobre o Toyota Auris, possível base para o substituto do nosso corola, digo base porque a moda atual é aproveitar recortes de um modelo europeu e implantar em um nacional, e o pior de tudo é que a moda iniciada por Fiat e GM, já angaria como novos adeptos a Peugeot que fará igual com o nosso 206, já que por enquanto não há planos de ser fabricada ou mesmo importada a versão 207, está sim nos planos uma reformulação do atual modelo.
A revista também tem uma matéria “dossiê” dos carros nacionais com cambio automático mais baratos do mercado, muito interessante é que pela primeira vez a revista fala realmente pontos fracos dos carros, como o motor atualmente defasado em tecnologia presente nos carros da GM. Pontos para a 4rodas, que em minha opinião certas vezes é meio que conivente com a indústria automobilística, mas desta foi bem imparcial para com o consumidor, parabéns.
E para fechar uma matéria que me chamou muito a atenção e deveria ser exemplo para a indústria nacional. Todos sabem (como foi noticiado aqui) que neste mês foi apresentado o novo BMW X5 (esse realmente novo), o carro ficou maior, melhor, mais potente (passou de 4.4 para 4.8 e ganhou 20CV), com maior numero de aparatos tecnológicos, entre outras coisas, só que o fato interessante é que seu preço caiu. Isso mesmo caiu, de R$ 397.000,00 cobrados pelo modelo antigo, passou para R$ 370.000,00 no modelo novo, algo com a qual a indústria brasileira deveria aprender, já que cá não é como lá. Em um país onde um Gol, perde equipamentos, perde acabamento, perde “Status”, mas ganha uma lanterna redonda, um pára-choque preto, painel de Kombi e sobe 10%. É brincadeira o descaso da indústria nacional com o consumidor, temos de nos virar com “os restos” do mundo, já que segundo eles não há retorno que justifique o investimento em produtos caros, mas nossos preços são como ou até mais altos que no primeiro mundo. Realmente, comprar carros está complicado para quem não pode partir para uma classe, onde a concorrência sempre oferece o melhor, por um preço justo e o consumidor é tratado realmente como merece.
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Volkswagen pressionada pela Porsche
Embora sejam negados pela Volkswagen, só aumentam os números de boatos sobre uma possível venda das marcas Lamborghini e Bugatti. A bola da vez no jogo é a Porsche, principal acionista da Volkswagen e grande "rival" das outras duas marcas, que está fazendo uma grande pressão para que a Volks se desfaça das duas montadoras de super carros. Convenhamos que em uma cúpula onde se encontram, Lamborghini Gallardo, Audi R8 e Porsche 911, a competição torna-se até mesmo injusta. Sob a Bugatti pesa o fato dos autos custos necessários para se produzir o super-carro Veyron, atual recordista mundial de velocidade e preço.
Volvo C30 chega ao mercado brasileiro
A idéia inicial da marca é comercializar 200 unidades do modelo até o final de 2007, nas 9 lojas da marca distribuídas nas regiões sul e sudeste. Ano que vem serão abertas três novas lojas, sendo duas delas na região nordeste, com isso a Volvo pretende elevar as vendas para 300 carros.
São três versões do C30 disponíveis ao consumidor brasileiro. A de entrada é equipada com motor quatro-cilindros de 2 litros e 145 cv (18,9 kgfm de torque máximo) e custa R$ 89.933,00. A intermediária é apontada pela Volvo como a que deverá responder pelo maior volume de vendas do modelo (40% do volume total). É equipada com motor cinco-cilindros de 2,4 litros/170 cv e 23,5 kgfm de torque e custa R$ 113.900,00. A topo-de-linha, T5, traz o motor cinco-cilindros de 2,5 litros, com turbocompressor e duplo comando de válvulas variável no cabeçote. Desenvolve 220 cv de potência a 5.000 rpm e torque de 32 kgfm a apenas 1.500 rpm. Mais equipada e sofisticada, custa R$ 133.900,00.
O C30 tem tração dianteira em todas as versões. Para a versão de entrada é oferecida apenas caixa de câmbio manual de 5 marchas. A 2.4 é equipada unicamente com cambio automático de 5 velocidades e acionamento seqüencial. E finalmente a T5 terá, inicialmente, uma transmissão automática com acionamento seqüencial (igual a da versão 2.4). Mas poderá ser equipada opcionalmente com uma caixa manual de 6 marchas.
A Volvo do Brasil não divulga os números de desempenho, mas no site internacional de imprensa eles podem ser acessados. Embora haja diferença entre os resultados obtidos lá e aqui (devido a variações de combustível principalmente), pode-se ter idéia da performance dos modelos. Para a versão 2.0, é declarada aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e velocidade máxima de 210 km/h. A intermediária 2.4 chega a 215 km/h e vai da imobilidade aos 100 km/h em 8,8 s. A topo, T5, atinge 235 km/h com o câmbio automático (240 km/h com o manual), chegando aos 100 km/h em 7,1 segundos (6,7 s com transmissão mecânica). Quanto ao consumo são declarados, em percurso misto (55% cidade, 45% estrada), 13,7 km com um litro de gasolina, para o 2.0. O C30 2.4 com câmbio automático anda pouco menos: 11,1 km/l. A T5 percorre 10,6 km/l de gasolina. Um detalhe: o tanque de combustível tem 55 litros de capacidade no modelo 2-litros e 62 litros nas versões intermediária e de topo. Com isso, a despeito do maior consumo o 2.4 e o T5 conseguem boa autonomia, 688,2 e 657,2 km, na ordem. O 2.0 roda 753,5 km com um tanque.
Um detalhe que surpreende no carro é a qualidade do sistema de som, oferecido de série – mais refinado conforme a versão –, e sua fidelidade, mesmo no modelo intermediário. O C30 T5 vem com Premium Sound System, com um amplificador digital ICE Power 5x130w da Alpine®, Dolby Pro Logic II Surround, e dez alto-falantes da dinamarquesa Dynaudio.
Mas será que o consumidor brasileiro está mais familiarizado com a Volvo? Marcos Saade, diretor de Vendas e Marketing da marca no Brasil, afirma que “houve problemas no passado, principalmente com suspensão dos carros e a mecânica, em comparação com a concorrência, e também com a rede, mas foram todos superados”. Saade admite que ainda há certa percepção negativa sobre os produtos suecos, mas a realidade é outra, bem mais favorável à marca. “Hoje é mais fácil vender um Volvo usado do que modelos concorrentes. A rede toda foi retrabalhada, nossos produtos tiveram preços reposicionados (leia-se: reduzidos) e tudo mudou”.
A Volvo tem tudo para realmente incomodar a concorrência (leia-se Golf GTi), com preços muito atraentes e qualidade do produto indiscutível. Resta saber se o conservador consumidor brasileiro irá sentir-se agradado com a moderna novidade da Volvo.
Fonte: Yahoo.com/WebMotors Fotos: Divulgação
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Porsche prepara chegada do Panamera
A Porsche anunciou ontem (16) o início das modificações em sua fábrica em Leipzig, na Alemanha, para abrigar a nova linha de produção do seu novo modelo, o cupê de quatro portas Panamera, que chega ao mercado em 2009. A fábrica já é responsável pela produção do Cayenne e abriga cerca de 300 operários. Serão gastos 150 milhões de euros na adaptação da fábrica, o que criará mais 600 postos de trabalho em Leipzig e outros 500 na planta da Volkswagen em Hannover, também na Alemanha, responsável pela produção de motores utilizados nos modelos da Porsche.
Ao final das obras a planta terá uma capacidade de produção anual de 50 mil unidades do Cayenne e outros 50 mil exemplares do Panamera. Além da expansão da fábrica, o investimento será utilizado para criar um novo centro de logística e um centro de formação profissional.
Fonte: CarSale
Marcadores: Indústria, Porsche, Porsche Panamera
Peugeot 908 estréia com vitória
Foi realizada neste final de semana os 1000Km de Monza, etapa da Le Mans Séries, e como dito anteriormente seria a estréia do Peugeot 908 nas pistas. Mesmo com todo o cuidado alardeado pela equipe antes da prova, a Peugeot não poderia esperar um resultado melhor na sua estréia. Os carros da equipe fecharam a corrida na 1ª e 3ª posições.
O protótipo pilotado por Marc GENÉ e Nicolas MINASSIAN ocupou a primeira posição, em segundo ficou o Pescarolo de Emmanuel COLLARD e Jean-Christophe BOULLION, seguido pelo segundo Peugeot 908 de Pedro LAMY e Stephane SARRAZIM.
A próxima etapa do campeonato será disputada em Valência nos dias 4,5 e 6 de maio. Com o atual resultado a equipe Peugeot parte para o próximo desafio com grande otimismo. Mas o teste de ferro será nas 24 Horas de Le Mans deste ano, onde os Carros da Le Mans Series se encontram com os da da American Le Mans Series. Ai então os Peugeot 908 poderão enfrentar os consagrados Audi R10 e a surpresa da temporada na AMLS os Porsche RS Spyder.
Fotos: Le-Mans Series
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Felipe Massa vence no Bahrain
O brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, venceu o Grande Prémio do Bahrain, realizado no ultimo domingo, batendo Lewis Hamilton, da McLaren Mercedes, por 2,3 segundos. Kimi Raikkonen levou a outro Ferrari ao último lugar do pódio, terminando a 8,5 segundos de Massa.
Massa transformou a 100.ª pole position da Bridgestone em sua terceira vitória em 74 Grandes Prémios, conseguindo ainda a volta mais rápida.
Vale aqui a menção ao extraordinário desempenho do Inglês Lewis Hamilton, que em sua terceira corrida na categoria máxima do automobilismo, chegou mais uma vez ao pódio. Esse garoto promete...
Fotos: EuroSport/Bridgestone
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Chega a Nova Geração do BMW X5
A BMW do Brasil apresentou na manhã de hoje (11/04), em São Paulo, a segunda geração do utilitário esportivo X5. O modelo, que começa a chegar às concessionárias a partir de segunda-feira (16), será vendido, por enquanto, apenas na versão Sport, fabricada nos Estados Unidos. Equipado com motor V8 4.8, de 355 cv, tem preço sugerido de R$ 370 mil
Em junho, a versão norte-americana dá lugar à européia que, segundo os executivos da marca, terá preço semelhante, uma vez que a mecânica será a mesma. Juntamente com o modelo alemão, começa a ser vendida a versão Top, equipado com a mesma mecanica, por R$ 350 mil. Em setembro chega o X5 3.0, que ainda não tem valor estimado para o mercado nacional.
Fonte: CarSale Fotos: Divulgação
Lexus LS460 eleito "World Car of the Year 2007"
O Lexus LS 460 foi eleito, no dia 5 de Abril, "World Car of the Year 2007", em conferência de imprensa, apresentada pelo "Midway Group", no Salão Automóvel de Nova Iorque.
O Lexus LS 460 foi selecionado a partir de uma lista inicial de vinte e oito automóveis, nomeados pelos júris mundiais, originários de 22 países.
O objetivo desta eleição "mundial" foi assegurar que o "World Car of the Year" seria o produto de um processo de eleição justo e rigoroso, tendo em conta as necessidades e desejos dos consumidores, em todo o mundo.
O corpo de jurados considerou que o Lexus LS 460 é a materialização do slogan da marca Lexus "Busca da Perfeição", ao apresentar inúmeras inovações mundiais, como o sistema de estacionamento inteligente e a transmissão automática de oito velocidades. Luxuosamente clássico, com um design moderno, qualidade inquestionável de construção e acabamento além potência acima da média. A gama LS não vai terminar no LS 460, para o início do segundo semestre de 2007 está marcada a apresentação da versão híbrida do LS, chamado de LS 600h.
Segundo Bob Carter, Vice-presidente e General Manager da Lexus nos EUA, "O objetivo da Lexus foi, desde a sua criação, desenvolver um topo de linha que fosse reconhecido como um dos melhores do mundo. As reações ao LS 460, quer por parte dos nossos clientes quer da parte dos prêmios que temos recebido, vão diretamente ao encontro da conquista do nosso objetivo. É com grande honra que recebemos este prestigiante prêmio, reconhecendo o LS460 como "World Car of the Year 2007"."
Fonte: sapo.pt Fotos: Divulgação
Marcadores: Lexus, Mercado, Word Car of The Year 2007
Honda não quer descartar temporada de 2007
Apesar de estar passando, por um difícil começo de temporada, a equipe Honda não quer descartar o campeonato de 2007 para pensar no do próximo ano, mas sim criar objetivos ainda para o atual temporada, visando melhorar seus carros.
“Quando se trabalha em equipe, você não pode descartar uma temporada. Se você tenta criar um carro novo, é necessário que consiga fazê-lo melhor. Temos que usar este ano para criar um plano e ter algum objetivo. Você não pode simplesmente esquecer o campeonato atual e pensar apenas na próxima temporada. Isso não é nada bom. Você pode até fazer isso no final do campeonato, como a McLaren fez no ano passado, quando sabia que não iria conseguir superar os adversários no campeonato. Mas, é preciso tomar uma decisão destas logo no começo da temporada? Não, você precisa trabalhar duro para conseguir um melhor desempenho do carro”, disse Jacky Eeckelaert, engenheiros de provas do time japonês.
A Honda é uma das cinco equipes que ainda não pontuaram na temporada de 2007, após duas provas. As outras são: Spyker, Super Aguri, Toro Rosso e Red Bull.
Fonte: F1 na Web Fotos: Divulgação
Marcadores: Automobilismo, Fórmula 1, Honda F1
Carros de Schumacher estão à venda
Quatro monopostos utilizados pelo heptacampeão mundial de Fórmula 1, Michael Schumacher, durante sua carreira estão à venda na internet. Eles foram disponibilizados pelo website britânico Cars International Kensington Limited, mas só podem ser adquiridos em conjunto pelo "modesto" valor de US$ 6,5 milhões. O "pacotão" inclui o Jordan B191, que marcou a estréia do ex-piloto na F1, no Grande Prêmio da Bélgica, em 1991; o Benetton B191, com o qual Schumacher conquistou seus primeiros pontos na categoria, o Benetton B194, que o ajudou a faturar seu primeiro título mundial, em 1994, e finalmente a Ferrari F2002 usado por Schumacher para faturar o pentacampeonato de F1.
O feliz comprador receberá um certificado de autenticidade assinado pelo próprio Schumacher. Além disso ele também poderá testar os carros em um circuito privado, sob a supervisão do ex-piloto Martin Brundle, antigo parceiro de equipe do heptacampeão na época de Benetton.
Fonte: CarSale Fotos: CarSale
Marcadores: Automobilismo, Fórmula 1, Michael Schumacher
Yamaha ainda pretende usar pinturas especiais
A Yamaha manterá a tradição de usar pinturas especiais em determinadas ocasiões, mesmo com o patrocínio da Fiat, de acordo com o site Autosport.
O italiano Valentino Rossi geralmente corre com sua marca própria em Mugello, por exemplo. O companheiro de equipe dele, o norte-americano Colin Edwards, também participou da “brincadeira” e quis que as cores dos Estados Unidos fossem pintadas em sua moto para o GP de Laguna Seca do ano passado.
“A Fiat tem a opção de propor algumas pinturas para a Yamaha neste ano. Temos um conceito com ela, mas não vimos ainda quaisquer desenhos. Será uma surpresa quando essas pinturas aparecerem”, disse Lin Jarvis, diretor da equipe.
Fonte: F1 na Web
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Novo M3 Sedã
Depois de 13 anos, a BMW está prestes a devolver ao mercado uma versão sedã do M3. Em 1994 a marca da Bavaria lançou um modelo de quatro portas do carro, como modelo 1995, mas o modelo foi comercializado apenas por um ano.
Agora, no segundo semestre deste ano, a BMW colocará nas lojas a versão cupê do novo M3. No rastro do irmão mais velho, o conversível chega no primeiro semestre de 2008 e, na segunda metade do ano que vem, voltará às lojas o M3 com uma carroceria de quatro portas.
A parte boa é que este novo carro só tem em comum com seu predecessor o fato de ter quatro portas. Enquanto o modelo 1995 do M3 tinha um motor de seis cilindros em linha e 3 litros, com 296 cv, o próximo M3 sedã terá o mesmo motor do cupê, um V8 de 4 litros com 420 cv que leva o carro a 100 km/h em 4,8 s.
Fonte: WebMotors/Automedia Fotos: Automedia
Marcadores: BMW, Lançamentos
908 HDI FAP
Ano passado, nesta época, era apresentado, pela Peugeot, o projeto 908 HDI FAP destinado a correr na LeMans Series entrando no rastro do Audi R10 como mais um carro de Endurance movido a Diesel.
Hoje, após 365 dias, dois 908 concebidos pela Peugeot estão prontos para alinhar pela primeira vez em um grid de largada. Apesar do sucesso no desenvolvimento do protótipo, alguns ajustes ainda devem ser feitos em Monza (primeira etapa da LMS).
“O nosso timing é muito curto”, explicou Michel Barge, responsável da Peugeot Sport: “Seria utópico afirmar que vamos já ganhar as corridas, continuamos a descobrir o carro cada vez que andamos com ele. O que ficou demonstrado no teste oficial das Le Mans Series, realizado no circuito Paul Ricard, foi que o carro é performance pura, já que conseguimos os tempos mais rápidos. Todavia, se estivessemos numa corrida a sério, teríamos abandonado devido a alguns problemas técnicos.”
A expectativa é grande, principalmente dos pilotos da equipe.
“Faltei aos primeiros testes”, referiu Pedro Lamy, “porque ainda estava em recuperação de uma intervenção cirúrgica, e notei uma grande evolução no 908. Fiquei surpreendido com a qualidade do motor diesel, e estamos todos à espera da primeira corrida para ver em que patamar nos encontramos face aos nossos adversários. É gratificante trabalhar com uma equipa tão profissional como a Peugeot Total, e conduzir um carro novo, muito eficaz e estável nas curvas rápidas. Espero conseguir um bom resultado em Monza.”
A equipe é formada por:
nº 7 Marc GENÉ / Nicolas MINASSIAN
nº8 Pedro LAMY / Stephane SARRAZIM
A primeira etapa da temporada (1000 Km de Monza) será realizada nos dias 13, 14 e 15 de Abril.
Marcadores: Automobilismo, Le Mans Series, Peugeot
Convocação Renault
Em 20 de março a Renault iniciou uma campanha convocando mais de 77 mil proprietários da Scenic, se dirigirem a uma concessionária para substituir o fecho dos cintos de segurança do banco dianteiro. A medida tem propósito de eliminar a possibilidade de uma quebra da haste de conexão do fecho dos cintos com sua base de fixação, o que em caso de acidente pode tornar o cinto inoperante. Para informações se sua unidade está convocada, ligue para: 0800 0555 615
Fonte: Revista FullPower Fotos: CarSale
Soluções para o CAOS
A Revista VEJA São Paulo desta semana (edição de 4 de Abril de 2007) trouxe uma matéria interessante sobre os problemas do transito paulistano. Não a reproduzirei em detalhes aqui, pois não é esse o intuito do blog nem meu. Quem quiser ver a matéria pode se dirigir ao endereço da revista CLICANDO AQUI
Basicamente o intuito da matéria é dar 10 sugestões para se melhorar o transito paulistano, classificada em grau de dificuldade de implementação (endossada por especialista da área), além de também mostrar o custo de implementação.
Vou fazer um resumo dos 10 principais pontos abordados pela revista.
1- Pequenas medidas, grandes impactos:
*Tapar buracos
*Pintar faixas nas ruas
*Acrescentar faixas em avenidas movimentadas
*Regulamentar guias rebaixadas em grandes avenidas
*Construir áreas de embarque e desembarque dentro de escolas
Item classificado como verde (Alta Viabilidade) e custo de 530 milhões de reais
Creio que estes sejam os itens mais fáceis de serem implementados e como a revista mesmo falou os que dão resultados mais rapidamente. Não há o que discutir.
2- Um rodízio eficiente
Salienta o fato que na época de sua implementação o Rodízio Municipal tirou 20% dos veículos das ruas, mas em uma cidade onde 500 novos veículos chegam diariamente as ruas este beneficio acabou por perder-se. Atualmente somente um rodízio diário iria conseguir resgatar estes benefícios, porem o medo da CET é que a população comece a comprar carros mais velhos que poluem mais, que representem maior risco aos outros motoristas e que engrossem o montante de mais de 1,6 milhões de veículos que se encontram atualmente na ilegalidade.
Segundo a CET com a ajuda de 36 leitores automáticos de placas no ano passado foram multados 1 milhão de motoristas, o que fez a obediência ao rodízio subir de 78% para 82% e a lentidão média em horários de pico passou de 85 quilômetros para 81. Para fiscalizar todo o centro expandido de São Paulo seria necessário investir por volta de 1,1 milhão de reais por ano, custo baixo diante dos 85 milhões arrecadados em 2006 com multas de motoristas infratores.
Item classificado como verde (Alta Viabilidade) e custo de 1,1 milhões de reais (anualmente)
Creio que essa medida só acabe por punir os menos abastados, pois quem tem dinheiro para comprar outro carro. Irá comprar.
3- Triplicar o contingente de marronzinhos
Além de multar infratores, marronzinhos tem por função agilizar a busca por obstáculos (carros quebrados, caminhões ou qualquer coisa que impeça o bom desenrolar do transito), além de orientar o transito em sí. Inibem também uma eventual transgressão da lei, somente por sua presença no local, intimidando motoristas.
Este ano a cidade contará com mais 358 marronzinhos, mas ainda é um numero pouco expressivo, o ideal seria o triplo deste numero (no mínimo). Além da sugestão de andarem em motos, pois agilizaria de maneira significativa sua movimentação entre o transito e conseqüentemente suas atuações.
Item classificado como amarelo (Viabilidade moderada) e custo de 190 milhões de reais (anuais)
A solução não é somente aplicar multas, e sim educar o motorista. Como é feito nos Estados Unidos por exemplo, onde um policial para aplicar a multa tem de perseguir e autuar o infrator (por isso vemos tantas perseguições em programas como "os mais impressionantes vídeos policiais", entre outros do gênero). O correto seria parar o infrator, aplicar-lhe a multa, dizer-lhe o motivo e também fazer uma inspeção em seu veículo. Já que ninguém gosta de perder tempo hoje em dia, muitos seria inibidos de cometer uma infração pelo simples fato da perda de tempo que isso ocasionaria.
4- Melhores transportes públicos
É de consenso geral que boa parte da diminuição do transito consiste em melhorar o transporte publico, só quem precisa dele todo dia sabe o que estou falando. Com sua melhoria muitos deixariam os carros em casa, os que não tem carro seria melhor atendidos e todos ficariam mais contentes. A estimativa é que com um transporte publico eficiente, 30% dos automóveis seriam tirados das ruas todos os dias. Creio que este item nem precise ser discutido.
Item classificado como vermelho (Viabilidade complicada) e custo de 20 bilhões de reais em 18 anos.
5- Multar mais para que todas as leis sejam respeitadas
Defende a multa como maneira de se educar pessoas, que mesmo em países de 1º mundo o respeito as leis não depende apenas da civilidade do povo, que sabendo da possibilidade de multas pesadas, acabam sendo inibidos a cometerem infrações. Punir infrações como, andar em faixas de ónibus, avançar sinais, ultrapassar limite máximo de velocidade, os engarrafamentos no trânsito conseqüentemente diminui os acidentes.
Mas nada adianta aumentar as multas e a arrecadação se os 95% do valor das multas que deveriam ser encaminhados a CET, para controle de trafego, não forem realmente encaminhados ao seu correto destino.
Item classificado como verde (Alta Viabilidade) e custo de nulo
Item mais controverso em minha opinião. Já que acho que multa não educa, somente pune.
Creio que como disse anteriormente, o certo seria parar o infrator, perdir-lhe todos os seus documentos, fazer uma inspeção em seu carro,
"O Sr. não pode perder tempo? que pena estar atrapalhando Se. mas estou cumprindo meu dever"
Multa não educa, multa arrecada. Educação se dá conversando e explicando o porque da multa, não com um carnezinho na residência 30 dias após a infração onde a pessoa muitas vezes nem lembra o porque da multa.
Em tempo: Foi publicado certa vez na revista Quatro Rodas uma entrevista com um "playboy" que teve o recorde de velocidade em multa no ano, 180Km/h na marginal Pinheiros. Ao ser abordado pelo repórter com a seguinte pergunta: "o que você faria se prendessem seu automóvel", o rapaz foi bem direto em suas resposta:
"No outro dia compro um novo e "fuço" no motor do mesmo jeito". Multa adianta? pode até ser que sim, ams somente para os menos abastados.
6- Campanhas de educação
Defende a educação em escolas e campanhas para educar jovens motoristas sobre os riscos de se transgredirem as leis de transito. A pedagoga Nereide Toledino, defende a implementação no calendário curricular de escolas, aulas sobre educação no transito ao custo de 500.000 mil reais em 3 anos. Sua proposta foi encaminhada a CET a dois anos e até hoje não obteve resposta. A CET, que gastou 3 milhões em propagandas no ano passado, diz que é causa das licitações o atraso no programa da pedagoga. A alternativa seria convidar publicitários a criar gratuitamente campanhas de educação no transito a serem vinculadas em grandes meio de comunicação.
É algo barato, que rende frutos por muito tempo e altamente efetivo.
Item classificado como verde (Alta Viabilidade) e custo de 500.000 reais
Será que seria interessante educar a todos e diminuir a arrecadação com multas? muitas vezes interesses envolvidos impedem boas idéias.
7- Pedágio nas regiões centrais
Já que não se pode barrar o crescimento da frota, a alternativa seria cobrar pedágio (como feito em Londres por exemplo) forçando o motorista a manter seu carro em casa e usar o meio de transportes público. Em Londres a arrecadação de 2,4 bilhões de reais teve metade de seu valor total destinada somente a melhoria do transporte publico. O arrecadamento previsto para São Paulo seria de de 700 milhões anuais, através de taxas de no máximo 2 reais. O engenheiro de trafego Francisco Moreno Neto (defensor do sistema "pague e rode") salienta que o centro de São paulo é bem servido de linhas de transporte publico. Porem o presidente da CET afirma que isto não está nos planos da empresa por ordem do próprio prefeito. essa decisão contraria as recomendações do próprio "Plano Integrado de Transportes Urbanos" ou PITU 2025, que prevê cobrança de pedágio para aliviar congestionamento e financiar melhorias no transporte publico da região metropolitana.
Item classificado como amarelo (Viabilidade moderada) e custo de 250 milhões de reais
Para esta medida dar certo, primeiramente os transportes públicos teriam de ser melhorados como um todo. Ai sim poderiam pensar em implementar tais medidas. Já que atualmente, quem tem automóvel, prefere ficar sentado confortavelmente em seu veículo, do que em pé, passando apertos no transporte publico municipal. Engraçado que teriam de ser criadas novas taxas para possibilitar a melhoria do atual sistema de transporte.
8- Tirar de circulação carros em más condições
Defende a implementação da Inspeção veicular obrigatória. Já que das 800 ocorrências que a CET atende diariamente, 460 são causadas por veículos quebrados que entopem as ruas de São Paulo. Além de diminuir a poluição lançada no ambiente a inspeção evitaria que carros sem condições de rodar ou com despejo de gases acima do permitido ou fossem concertados, ou trocados por mais novos. O custo para o governo seria nulo e os motoristas arcariam com valores de 20 a 50 reais por ano na inspeção mas, prevista desde 1997, quando foi lançado o novo Código de Trânsito Brasileiro. Um projeto de lei que a torna obrigatória aguarda desde
Item classificado como verde (Alta Viabilidade) e custo de nulo ao estado.
Na teoria creio até que funcione, se todos tiverem boa vontade de respeitas as normas. Mas não creio que os mais carentes, que usam seus carros como ferramenta de trabalho, e não possuem condições para comprar um novo ou arrumar o atual, vão obedecer tal lei. Talvez o numero de "foras-da-lei" de um salto além dos 1,6 milhões atualmente em circulação.
9- Controle de trafego automatizado
Colocar toda a frota de veículos da capital, seriam necessários mais de 22.000 quilômetros para acomodar todos os veículos em vias publicas, colocar todos nos atuais 16.000 quilômetros desafia todos os princípios físicos existentes. Abrir mais avenidas, além de ser algo custoso seria um convite ao aumento do números de automóveis nas ruas. O que foi percebido é que a questão é gerenciar o que já está pronto, e isso somente investindo em tecnologia. Por isso estão acelerados os planos da implementação do "Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos". Já que com ele se torna mais fácil identificar problemas, alguma eventual infração em pistas de ónibus ou mesmo quebra de rodízio por parte de algum motorista.
Item classificado como amarelo (Viabilidade moderada) e custo de 320 milhões de reais
Arrumar sinais inteligentes espalhados pela cidade, seria o primeiro passo (dos 1300 existentes, 1040 estão danificados). Somente com o melhor gerenciamento do transito seria possível melhorar as condições de trafego.
10- Disciplinar a circulação de caminhões
Apesar de representarem 4,5% da frota que circula na capital, são responsáveis por 35% dos congestionamentos da cidade. A cidade recebe em média 230.000 caminhões todo dia. Assim o que poderia ser feito:
*Terminar o trecho sul do Rodoanel
*Construir centros de distribuição na periferia, facilitado pelo uso do Rodoanel
*Proibir carga e descarga durante o dia em grandes estabelecimentos
*Criar faixas exclusivas na rodovia dos Bandeirantes
Item classificado como vermelho (Viabilidade complicada) e custo de 3,7 bilhões de reais
Creio que se todos os caminhões fossem educados a andar na direita além de serem punidos por isso, muita coisa já melhoraria no transito. Atualmente que o que mais vejo no dia-a-dia (ainda mais em avenidas grandes, mas não como Marginal) são caminhões na esquerda. Atrapalhando o bom andamento do trafego local.
Assim, para que se interessou, recomendo a leitura da reportagem a integra. Apresenta possíveis soluções ao nosso problema do trafego mas, algumas abordadas pela ótica errada.
Abraços
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Marcadores: Cotidiano, Publicações
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