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0 Comentários Postado por Ariel Fornazari Veiga em 17 de abr. de 2007 as 12:47 PM.

Volvo C30 chega ao mercado brasileiro

Foi apresentado na emana passada o moderno hatch C30, da Volvo, que começa da desembarcar no Brasil com a missão de rejuvenescer a imagem da marca, alavancar as vendas no País e incomodar a concorrência.

A idéia inicial da marca é comercializar 200 unidades do modelo até o final de 2007, nas 9 lojas da marca distribuídas nas regiões sul e sudeste. Ano que vem serão abertas três novas lojas, sendo duas delas na região nordeste, com isso a Volvo pretende elevar as vendas para 300 carros.

São três versões do C30 disponíveis ao consumidor brasileiro. A de entrada é equipada com motor quatro-cilindros de 2 litros e 145 cv (18,9 kgfm de torque máximo) e custa R$ 89.933,00. A intermediária é apontada pela Volvo como a que deverá responder pelo maior volume de vendas do modelo (40% do volume total). É equipada com motor cinco-cilindros de 2,4 litros/170 cv e 23,5 kgfm de torque e custa R$ 113.900,00. A topo-de-linha, T5, traz o motor cinco-cilindros de 2,5 litros, com turbocompressor e duplo comando de válvulas variável no cabeçote. Desenvolve 220 cv de potência a 5.000 rpm e torque de 32 kgfm a apenas 1.500 rpm. Mais equipada e sofisticada, custa R$ 133.900,00.

O C30 tem tração dianteira em todas as versões. Para a versão de entrada é oferecida apenas caixa de câmbio manual de 5 marchas. A 2.4 é equipada unicamente com cambio automático de 5 velocidades e acionamento seqüencial. E finalmente a T5 terá, inicialmente, uma transmissão automática com acionamento seqüencial (igual a da versão 2.4). Mas poderá ser equipada opcionalmente com uma caixa manual de 6 marchas.

A Volvo do Brasil não divulga os números de desempenho, mas no site internacional de imprensa eles podem ser acessados. Embora haja diferença entre os resultados obtidos lá e aqui (devido a variações de combustível principalmente), pode-se ter idéia da performance dos modelos. Para a versão 2.0, é declarada aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e velocidade máxima de 210 km/h. A intermediária 2.4 chega a 215 km/h e vai da imobilidade aos 100 km/h em 8,8 s. A topo, T5, atinge 235 km/h com o câmbio automático (240 km/h com o manual), chegando aos 100 km/h em 7,1 segundos (6,7 s com transmissão mecânica). Quanto ao consumo são declarados, em percurso misto (55% cidade, 45% estrada), 13,7 km com um litro de gasolina, para o 2.0. O C30 2.4 com câmbio automático anda pouco menos: 11,1 km/l. A T5 percorre 10,6 km/l de gasolina. Um detalhe: o tanque de combustível tem 55 litros de capacidade no modelo 2-litros e 62 litros nas versões intermediária e de topo. Com isso, a despeito do maior consumo o 2.4 e o T5 conseguem boa autonomia, 688,2 e 657,2 km, na ordem. O 2.0 roda 753,5 km com um tanque.

Um detalhe que surpreende no carro é a qualidade do sistema de som, oferecido de série – mais refinado conforme a versão –, e sua fidelidade, mesmo no modelo intermediário. O C30 T5 vem com Premium Sound System, com um amplificador digital ICE Power 5x130w da Alpine®, Dolby Pro Logic II Surround, e dez alto-falantes da dinamarquesa Dynaudio.

Mas será que o consumidor brasileiro está mais familiarizado com a Volvo? Marcos Saade, diretor de Vendas e Marketing da marca no Brasil, afirma que “houve problemas no passado, principalmente com suspensão dos carros e a mecânica, em comparação com a concorrência, e também com a rede, mas foram todos superados”. Saade admite que ainda há certa percepção negativa sobre os produtos suecos, mas a realidade é outra, bem mais favorável à marca. “Hoje é mais fácil vender um Volvo usado do que modelos concorrentes. A rede toda foi retrabalhada, nossos produtos tiveram preços reposicionados (leia-se: reduzidos) e tudo mudou”.

A Volvo tem tudo para realmente incomodar a concorrência (leia-se Golf GTi), com preços muito atraentes e qualidade do produto indiscutível. Resta saber se o conservador consumidor brasileiro irá sentir-se agradado com a moderna novidade da Volvo.